Aprendendo Física em Rede

Nome: Lorena Scussel. Numero:18. Turma:2106

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A Física está muito presente no nosso cotidiano. Mas na maioria das vezes nao nos damos conta disso.

A brincadeira do “Cabo de guerra” é uma atividade esportiva que envolve força onde duas equipes disputam entre si um teste da mesma. Entre os dois grupos existe uma linha central. O objetivo do jogo é puxar o grupo oponente, fazendo com que ele cruze a linha central. Neste atividade, podemos encontrar varios conceitos de Física.

Cada membro exerce uma força de tração sobre a corda (com as mãos), e sobre o solo (com os pés). A corda reage nas mãos e o solo nos pés. O  resultado final depende da força resultante.

Vamos analisar dois casos:

Caso 1) Se duas pessoas estiverem, por exemplo, disputando, e cada um dos lados estiver aplicando a mesma força sobre a corda, o jogo ficará empatado. Nenhuma das duas pessoas, e nem a corda, vai sair do lugar. Se chamarmos nesse caso as forças de F1 e F2, e se, de cada lado, estivesse sendo feita uma força de 50kgf, a Força Resultante seria zero, pois, como F1 e F2 possuem mesmo módulo e direção,  mas sentidos opostos ,  se “anulariam”. (3ª Lei de Newton -Ação e Reação)

Caso 2) Porém, se as forças aplicadas forem diferentes (F1=20kgf – Lado Esquerdo / F2= 100 kgf – Lado Direito), o vetor da força F2 teria o comprimento maior que o da força F1. Nesse caso, a Força Resultante deixaria de ser zero e assumiria o valor de 80kgf, e “apontaria” para a direita. As duas forças continuariam a ter mesma direção e  sentidos contrários. Mas, como os módulos das forças são diferentes, as forças não se “anulariam”, e a pessoa/grupo que aplicar a força de maior intensidade ganharia a brincadeira, pois conseguiriam fazer o outro grupo/pessoa atravessar a linha marcada!

Primeira Lei de Newton: Todas as coisas permanecem em repouso ou se movem em linha reta na mesma velocidade, a não sei que uma força aja sobre elas.

Imagine que você esteja num carro, numa velocidade constante, numa estrada reta e plana. Se você fechar os olhos e tapar os ouvidos, não será capaz de dizer em que velocidade está se movendo – pode até ser que nem saiba se está parado ou não. Isso porque não há nenhuma força agindo sobre você e você pode ficar confortavelmente sentado no seu banco.

Se de repente o carro acelerar, você vai perceber, porque se sentirá empurrado para trás no seu banco pela força que vai agir sobre você. Claro, depois que o carro parar de acelerar, você não sentirá mais essa força.

Se o carro frear de repente, a velocidade rapidamente diminuirá e você vai se sentir lançado para a frente. É por isso que você deve usar o cinto de segurança: ele proporciona a força necessária para reduzir sua velocidade.

Se o carro fizer curvas, você também vai sentir, porque será jogado de um lado ou outro pelas forças que vão agir então.

Carolina V M Crespo nº4 – 2102

A fisica atuando ao abrirmos uma porta.

Todos os dias a qualquer momento praticamos esta açao e quase sempre a fazemos sem parar para pensar o seguinte : ao abrirmos uma porta, a maçaneta localiza mais afastada possivel da dobradissa para assim a força exercida ao abrirmos a porta seja a menor possivel.Mais porque é assim? bem ,pelo o que eu aprendi em fisica este ano eu entendi o seguinte , que razao pela qual a maçaneta se localiza afastada da dobradissa pode ser explicado pela equaçao T= F x D ou seja o torque vai ser igual a força vezes a distancia do eixo de rotaçao do qual se deseja girar um objeto. Então quanto maior for a distancia menor sera a força que faremos para abrir a porta.

Colégio Pedro II – Centro

Grupo: Daniel Bressan           nº 6                        Turma: 2106
Daniele Ximenes       nº 7
Lívia Biagio                 nº 17
Luíza Najar                 nº 22

Referencial teórico:

Situação do Problema: A situação inicial do sistema é o repouso, a partir de dois blocos, ligados por um fio(considerado inextensível), o primeiro suspenso a uma altura h, que se moverá na vertical, e um segundo, que se moverá na horizontal. Nessa situação inicial o sistema está sob a ação da 1ª Lei de Newton, o princípio da inércia. Sob o bloco dois(horizontal) atua a força exercida por uma “trava”, que impede que o sistema entre em movimento ao tornar a normal do bloco 2 maior, de modo que a força de atrito também aumenta, anulando a força peso do bloco 1(exercida no bloco 2 pela tração), tornando a soma das forças igual a zero.
Quando essa “trava” é removida, a força resultante deixa de ser nula e o sistema entra movimento. As forças atuantes no sistema passam a ser a força peso do bloco 1 e a força de atrito do bloco 2, que atuam em sentidos contrários, se subtraindo e criando aceleração conforme a 2ª Lei de Newton. A tração atuante tanto no bloco 1 como no 2 é explicada pela 3ª Lei de Newton.
A situação final, também terminando em repouso, se dá quando o bloco 1 chega ao chão, passando a existir uma força normal que anula a força peso. Desse modo o bloco 1 para de se mover. O bloco 2, por sua vez, não sendo mais “puxado”, está somente sofrendo a ação da força de atrito, que o leva a desacelerar até parar, percorrendo certa distância após o bloco 1 chegar ao chão(distância x). Desse modo temos que o movimento total do bloco 1 é igual a h e o do bloco 2 é igual a h+x.

Experimento X Simulação: Ao se realizar um experimento, diferente de uma simulação, obtêm-se por vezes resultados diferentes, em uma mesma situação. Tal tipo de erro envolve fatores aleatórios, inexistente em simulações, criando a necessidade de se fazer diversas medições para se obter um resultado mais preciso. Além disso, em um experimento deve-se considerar a possibilidade de diferentes tipos de erro, havendo a necessidade de se buscar medidas o mais preciso possível, enquanto em uma simulação os valores podem ser arredondados. Essa diferença entre valores obtidos por simulação e por experimento estão explícitas nos dois valores diferentes encontrados para a aceleração(na parte “Resultados”).

Passo-a-passo:

Materiais: 2 blocos, que formarão o sistema;
cronômetro;
trena, ou qualquer outro instrumento para medir distâncias;
fio “inextensível”;
roldana de metal(cuja massa será desprezada);
uma superfície sobre a qual o bloco 2 deslizará, sofrendo a ação do atrito.

Montagem: Um fio ligando os dois blocos, um suspenso e outro sobre a superfície, passando por uma(ou mais de uma) roldana de modo a fazer com que deslocamento dos dois blocos seja, em módulo, igual enquanto houver atuação da tração(somente em módulo, pois uma se moverá verticalmente, para baixo, enquanto a outra se moverá horizontalmente, “puxada” pelo fio).

Procedimentos: As medidas que deverão ser feitas para se obter o coeficiente de atrito e da aceleração experimental serão:
As massas dos blocos, sendo, na fórmula em questão, a massa 1 a do bloco que se move verticalmente e a massa 2 a do bloco que se move horizontalmente;
h – a distância que o bloco 2 percorre até que a tração pare de agir sobre ele, também podendo ser medido pela altura que o bloco 1 se encontra;
x – a distância que o bloco 2 percorre depois que a tração para de agir sobre ele, até que pare, sendo também a diferença entre a distância total percorrida pelo bloco 2 e h;
o tempo para que os blocos percorram a distância h.
Em seguida deve-se aplicar a fórmula: µ=(m1.h)/[x(m1+m2)+m2.h], para se encontrar o coeficiente de atrito e a fórmula 2.h/t², para se encontrar a aceleração experimental.

Dicas: É de grande utilidade o uso de sensores que liguem e desliguem o cronômetro, localizados na posição inicial do bloco 2 e a uma distância horizontal igual a h.
Verificar-se as medidas, para prevenir erros nos cálculos.
Somente arredondar os resultados ao final dos cálculos.
Repetir o experimento diversas vezes, tirando a média das medidas obtidas, para obter um resultado com maior validade, mais próximo do “real”.
Garantir-se de que a roldana não “trave” e que o fio não se solte.

Resultados(com aproximação de 2 casa decimais):
Média dos valores encontrados para o tempo para que a distância h fosse percorrida: 1,24s
Valor da distância h: 1,40m
Média dos valores encontrados para a distância x: 0,50m
Coeficiente de atrito: 0,44
Aceleração experimental no momento em que a tração atua no bloco 2: 1,81m/s²
Aceleração teórica no momento em que a tração atua no bloco 2: 1,60m/s²
Aceleração teórica no momento em que não há mais tração: 4,43m/s²

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